钢管冷却结束后的（de）操（cāo）作

经统计发（fā）现，船舶类的大口径（jìng）钢管的年消耗量达500万吨，约50万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的型油船钢管、管件用量可达数十公里。仅钢管用量(包括)就（jiù）有1000-1500吨左右，当然相对于4万（wàn）吨的船体结构用钢（gāng）管量还是比较有限的。

另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多（duō）其他船舶。而一艘30万吨（dūn）级（jí）型FPSO管材数量（liàng）超过4万根（gēn），长度超过100公里，是同吨位级别的3-4倍。因此，造船业也（yě）就成为钢管行业的一（yī）个大（dà）用户。海洋工程中钢管的应（yīng）用，除了上述常规系统与系统外（wài），许多构造大量采（cǎi）用钢管，如导管架、水下钢桩、隔（gé）水套管、系泊支架、直（zhí）升机平台、塔架等。

钢管冷却结束时应该做什么？

1、钢管中的缩孔、缩松、热裂、偏析、各类气孔和夹杂物等（děng）都（dōu）产生在（zài）凝固期。所以认识和研讨凝（níng）固规律并对它进（jìn）行（háng）控制，对于获得优良致密的铸件具有（yǒu）重要的意义。

2、继续冷却时，表层的冷速减慢（màn），而心部（bù）的冷速增快，表层和（hé）心部的温度差经过大值后逐渐减小，作用于表层和心部的热应力（lì）也相应（yīng）减小。

3、当然，这是属于比较（jiào）特别的情况。由于在急冷过程的初期就产生了大的热（rè）应力，这时钢尚处于较不错温度，具有好（hǎo）的塑性，热应力会超过钢管（guǎn）的屈服强度，产生表层受张（zhāng）、心部受压的塑性变形，而使热应力缓和。

4、故冷透后，表层会残余大的压应力，而心部为残（cán）余张（zhāng）应力。当钢液浇入铸（zhù）型以后，由于铸型的吸热，钢液的温度逐渐下降，在（zài）液相线和圃相线之间由液态转变为固（gù）态（tài），这个（gè）过程叫凝固（gù）过程，这（zhè）个转（zhuǎn）变时期叫凝（níng）固期。

5、但由于上述预先产生的塑性变形，起了消减大热应力的（de）作用，当还存在着明显温度差（chà）时，热应力已趋近于零。这时心部尚未冷透，冷却时会（huì）继续收缩，从而使热应力反向，形成表层受压、心部受张的热应力。

6、当（dāng）冷却结束时（shí），即表（biǎo）层和心部（bù）的温度（dù）全（quán）部一致时，表（biǎo）层和心部的（de）弹性变形也全部消失，恢（huī）复到原来的状态。在冷却过程虽然产生了（le）瞬时热应力，但冷却（què）终止后的残余热应（yīng）力等（děng）于零。

钢管截面的几何特（tè）性

1、管材截面的几何特性不（bú）错，管壁一般较（jiào）薄，截面（miàn）材料（liào）绕形心分布，截面回转半径大，具有较不错的抗扭刚度；作为受压、压弯和双向受弯构件，其承载力较不错（cuò），且冷成型管材的平直（zhí）度（dù）和截面尺寸的准确度比热轧开口截面要好。

2、需要时，还可在管内浇筑（zhù）混凝土，以形成（chéng）组合（hé）构件。

3、外形比较美观，特别是由钢管构件（jiàn）组成（chéng）的管桁架，没有多余的节点连接，现（xiàn）代感强。

4、从抗流体动力特性来说，圆管截面好，风力和（hé）水流的作用效应大（dà）为降低。矩形管截面在这方面与其他开口截面则类同。

5、钢管（guǎn）是封闭截面；在（zài）平均厚度和截面积（jī）相（xiàng）同的情（qíng）况下，其外（wài）露表面积约为开口截面的50%~60%，对蚀有利，且可节约涂层材料。

6、其节点连接适合采用直接焊接（jiē），可不通（tōng）过节点板或其他连接件，既（jì）省工也省料。

钢管的规格多、材质高，有同径、异径，不同（tóng）壁厚，还有大量（liàng）的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口（kǒu）隔水套等，多为（wéi）大直径尺寸的钢管，一般都（dōu）是用钢（gāng）板卷制（zhì）而成。海（hǎi）洋工程除了对钢管的尺寸要求以外。对它的性要求也很高，由于钢管长（zhǎng）期与水及水里的各种介质接触，对钢管的腐蚀很严重，因此在钢管使用前要对它进行工艺的处理。

在钢管行业的初期（qī）的把戏（xì）比较的多，但是现在人们都比较精通这（zhè）一（yī）行业啦（lā），钢管（guǎn）壁厚不够用（yòng）闸口手段，把钢管的口端用铁（tiě）锤盾的看起来比较（jiào）厚，但是用仪器测（cè）量就会原形毕露。用直缝充当无缝钢管，直缝的焊缝（féng）比较少就一条纵（zòng）向焊缝，用机（jī）器把钢管整体都打磨一遍，俗称抛光，看着跟没（méi）有缝隙一样来充当（dāng）无缝。

钢管生产的全（quán）过程是怎样（yàng）的呢？

1、采用先预焊后（hòu）内外焊（精焊）的工（gōng）艺，可（kě）在佳位置实现焊接，不易出现错（cuò）边（biān）、焊偏和未焊透等缺（quē）陷，容易控制（zhì）焊接质量；

2、进行整体机械扩径，可（kě）地提升钢管的尺寸精度，并改进钢（gāng）管内应（yīng）力的分布（bù）状（zhuàng）态，从而避免由于应力腐蚀（shí）造成的破坏，同时有利于现场的焊接施工；

3、钢管成型过程（chéng）中，钢（gāng）板变形均匀，残余应（yīng）力小，表面不产生划伤。加工（gōng）的钢管在直径和壁厚的钢管（guǎn）尺寸规格（gé）范围上，有大的灵活性，在生产高钢级厚壁钢管，特别是大口径厚壁管方面具有其他工艺无法比拟的优点（diǎn），可达到用户在钢管规格方面多的要（yào）求；

4、整条生（shēng）产线（xiàn）的全部设备具备（bèi）与计算机数据采集系统联网的功能（néng），实现数据即时传输，由中心控制室对生产过程中的技（jì）术参数和质量指标（biāo）进行采质量（liàng）；

5、对钢管进（jìn）行9项质量检查，使钢（gāng）管生产的全过程均在的检（jiǎn）测、监控之下，地了埋弧焊钢管产品质量。